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上海自由贸易港方如手背静脉仍可能随着年龄和生理的变化而改变,案呼之欲出 风险陈皮味辛、管控成最大挑战

来源:本站原创 作者:佚名 发表于:2018/1/13 10:44:59  点击:731795
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“第一是在政府职能转变方面,从事前审批制变为事中事后监管为主;第二是以负面清单为核心的投资管理制度和外商准入前国民待遇;第三是贸易便利化改革,主要是货物贸易便利化,实现了单一窗口的管理模式,使通关成本进一步降低;第四是金融开放方面,最重要的成绩是成功尝试如手背静脉仍可能随着年龄和生理的变化而改变,了FT账户(自由贸易账户)。”陈波对《中国新闻周刊》分析,自贸区设立4年来,总体改革目标,是建立一个现代化、开放型的市场营商环境,最终能够在全球范围内形成新的竞争力。

上海市发改委副主任朱民曾在一次讲话中表示,上海自贸区产生了对全国具有示范意义的“四大发明”。

华中科技大学自贸区研究中心执行主任陈波告诉《中国新闻周刊》,从权威官方层面看,香港和新加坡已经被确定为重要的对标参照系。

上海自由贸易港方案呼之欲出。专家普遍认为,开放带来的监管难题是有关部门最大的顾虑

“在自由港区范围内,常规性海关监管撤到二线,实现安全高效管住,对于普通货物、不涉及安全问题的货物,只有涉及进出口业务时,才存在报关环节,如果不涉及出口环节,单纯的国际中转,可免于惯常海关监管。”赵楠解释,保税区只是实现出口退税、进口保税的功能,但实际仍属于特殊海关监管区。比如,在原来的自贸区、保税区,集装箱需要做拆拼作业,把箱子打开,进行拼箱,需要跟海关报备,甚至在海关监管下完成相应操作,“如果在自由港,进行拆拼箱作业,只需要记录发生的作业状态、物流状态,不需要海关的报备、审核、监管。”

规划中的自由贸易港,并非另起炉灶。

自贸区改革面临“两难”

除了上海已经实质启动自由港规划之外,浙江建设自由贸易港的目标也在提上日程。

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“根据京都公约,自由贸易港概念最核心的,是实现免于惯常的海关监管,最大程度方便货物贸易的进出。”上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠对《中国新闻周刊》表示。

从香港和新加坡经验看,自由贸易港最基本的功能,是要实现贸易自由。通过离岸贸易和转口贸易,在生产国和消费国之间建立第三方的角色,并借用第三方的土地完成加工制造存储销售运输等行为。而在监管方式上,实行“一线放开,二线管住”,也就是“海关后撤”到二线,自由港内部成为“境内关外”。

“在自贸试验区的几年探索中,一线放开已经做了不少,但二线管住强调的不多。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明对《中国新闻周刊》表示,他曾参与过自贸区调研发现,有的地方,快递小哥要送个盒饭,都不让进去,“要么就是管不住,要么就是管得过死。”

尤其是金融改革,可圈可点之处不够多,“除了FT账户,也就是融资租赁、内保外贷以及上海自贸区里的外资企业资金池之外,能够算得上的不多。”陈波认为,金融改革步伐不够快的原因可以理解,自贸区政策需要在短期内可复制和可推广,同时也要防范开放双刃剑带来的负面效应,而潜在风险主要集中在金融领域,“我们处在一个两难的阶段,如果要改革就必须得承担风险,但是因为有风险,所以对改革本身增加了很多约束,使得改革的步伐变慢。但同时,国家又要参与全球化的竞争,参与全球资源要素的竞争。”

原标题:12万左右的轿车 除了这三款我想不出更好的

近几年SUV市场的火爆,让很多自主品牌调整了发展方向,不过随着SUV车型的激增以及市场逐渐趋于饱和,再一味的推出SUV车型将很难给车企带来大的利润提升,于是一些反应较快的自主品牌又将发展重心转回了轿车领域,如近期就上市了不少重磅轿车,本期小贱就从中挑选三款颇具实力的推荐给大家。

品牌:吉利 帝豪GL

推荐车型:2018款 1.4T自动旗舰型

指导价格:11.58万

1月1日,新款帝豪GL正式上市,新车的外观设计相较老款有了细微的变化,进气格栅依然为涟漪状,不过不再像老款那样采用全镀铬设计,而是新加入了亮黑色塑料材料。底部下护杠的造型也有所改变,两边的三角形开口以及中部的梯形进气口都让其显得更为运动。车身侧面相比老款车型并无太多改变,铝合金轮毂的样式为全新的。车尾部分,吉利品牌的LOGO被取消了,牌照部分的内凹也不像老款那样明显,看上去更加简洁。

相比外观,内饰方面的改动并不是很大,基本保留了老款的设计,装配工艺与用料在自主品牌中均属于靠前的。新款帝豪GL的智能车载系统进行了升级,内置高德实时在线导航、智能语音控制、CarLife或CarPlay两种手机互联模式等功能。新款帝豪GL的座椅依旧宽大舒适,整体乘坐空间的表现也很陈皮味辛、不错。

动力方面,其搭载了一台全新的1.4T发动机,拥有98kW(133Ps)的最大功率和215N·m的峰值扭矩,相比老款的1.3T发动机,动力提升明显。传动系统依然匹配6挡双离合变速箱。悬架方面,前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。

品牌:长安 睿骋CC

推荐车型:2018款 1.5T自动豪雅型

指导价格:11.99万

睿骋CC的外观比较抢眼,最吸引人的地方当属前脸的进气格栅,其造型夸张且面积不小,具有很强的视觉冲击力。车身侧面的线条流畅、动感,车顶还采用了溜背式设计,配合短小紧致的车尾,营造出不错的运动感。以上这些正是长安最新家族化设计语言。

内饰方面,整体给人的感觉简约时尚,且用料非常不错,中控台顶部、中控台与腿部接触的地方以及门板内侧

,都使用了软性材料进行包裹,触感细腻柔软。配置方面,自动空调、后排出风口、全景天窗、无钥匙进入/启动系统、电子手刹、自动驻车、车载蓝牙等时下主流配置都齐了。座椅的填充较为厚实,舒适性不错,整体乘坐空间的表现也能令人满意。

动力方面,其搭载的1.5T发动机,拥有115kW(156Ps)的最大功率和225N·m的峰值扭矩,该发动机的技术先进性及动力都不如CS75上的那台1.5T直喷发动机,但换来了更好的可靠性和相对低廉的维护费用。传统系统匹配6挡手自一体变速箱,兼具平顺性与稳定性。悬架方面,前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架。

品牌:名爵6

推荐车型:2017款 20T自动豪华智联版

指导价格:11.78万

名爵6官方给其的定位是四门掀背轿跑,从其富有力量感的车身线条我们非常能感受到这一点。细节方面,蜂窝状进气格栅是名爵新车的标志性设计之一,与其相连的是两盏造型犀利的大灯。车身侧面的线条流畅自然,上一代车型的掀背式车身结构依然得以沿用,相比传统三厢车实用性更胜一筹。

内饰方面,略微偏向驾驶员一侧的中控台、平底方向盘等,都表明了其运动型车的定位。另外,内饰的工艺与用料并没有因为运动而做出太多妥协,依然保持了较高的标准。推荐车型搭载的车载互联系统虽然不如顶配车型的功能全,但手机互联、蓝牙连接等基本功能都有。座椅与身形的贴合度非常高,看来在人机工程学方面下了不少功夫,整体乘坐空间的表现也很优秀。

动力方面,其搭载的1.5T涡轮增压发动机,拥有124kW(169Ps)的最大功率和250N·m的峰值扭矩,传动系统匹配7挡双离合变速箱。该车实测0-100km/h加速时间7秒出头,这在同级里绝对称得上优秀。悬架方面,前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架。

总结

本期推荐的这三款车型,不论从颜值、工艺品质、丰富配置再到技术实力,都达到了一款优秀A级车应该有的表现,虽然价格较过去的自主品牌轿车要高一些,但也绝对称得上物有所值。返回搜狐,查看更多

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服务贸易在“境内关外”模式下,也会更加便利。赵楠以船舶维修业务为例,为了控制可能存在的风险,在传统模式下,从事国际业务的船舶零配件需要博天堂备用维修,有的零配件需要进口、报关出口,再装上船。有些甚至要求同船换装,比如某个零配件从一条船上卸下来,维修好,还要装回到这个船上。但如果自由港模式下,就可以改变现在的监管模式和手续流程。“很多离岸服务是否可以开展,在税收上是否可以对接国际离岸业务的税收方式,这些都要逐步去探索。”

“在自贸区,服务业开放也并不是特别充分,搞自由贸易港,要更充分了。否则跟国外对接,没有相关服务业做支撑。”白明对《中国新闻周刊》说,自贸区是在保税区的基础上发展而来,很多领域还是按国内规则办,“自由贸易港,需要更加开放,如果按我们的规矩,外国人不来了,或者自由港的含金量会打折。”

资料图:上海自贸区。发 汤彦俊 摄

声明:刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

需要更大改革自主权

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“为什么在有了自贸区的前提下,还要搞自由港呢?”陈波认为,自贸区在货物贸易便利化方面取得了很多新进展,但在服务贸易方面,还有很多没落实的地方。

上海自由贸易港方案前瞻

国务院印发的《全面深化中国(上海)自由贸易试验区改革开放方案》,明确提出,在洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等海关特殊监管区域内,设立自由贸易港区。对标国际最高水平,实施更高标准的“一线放开”“二线安全高效管住”贸易监管制度。

商务部国际贸易经济合作研究院院长顾学明在中共十九大后撰文,分析了一些当前自贸区探索的短板:“在一些重点领域和关键环节上还需要进一步深化改革,海关、出入境等口岸管理机构的监督方式还需要推进,投融资便利化、资本项目可兑换等金融制度还需要新突破,特别是自贸试验区改革自主权还面临多项掣肘。”

以香港为例,香港对进出口贸易基本上没有管制,不存在关税壁垒和非关税壁垒,凡符合惯例的贸易行为均畅通无阻。除了酒类、烟草等少数商品外,一般进口货物无须缴付关税或其他进口税(如增值税、消费税等)。香港办理进出口贸易手★续简便,一般货物进出境无需事先申请,只需在进出境后14天内向香港海关提供报关表即可。

两难情况下,应该怎么办?在陈波看来,应该把两个任务分开推进,“自贸区,继续按照开放型大国的要求,在可复制可推广的政策改革方面,进行先行先试。而自由贸易港,直接对标全球最开放经济体的要求,参与全球资源配置和要素竞争。”

资料图:上海自贸区。发 汤彦俊 摄

事实上,这也是自由贸易港和自贸区、保税区的最大区别。

上海自贸区,分步探索、逐步深化的特征非常明显。

由于没有特殊的“税收优惠”和资金支持,从第一个上海自贸区设立后,自贸区的探索一直强调制度创新,是“制度创新高地,不是政策洼地”。

在方案未定之前,上海如何对标,是外界最关心的问题。

在陈波看来,传统的在岸贸易和在岸金融已经很难“挖潜”,现在最需要的是贸易形★态和贸易模式的创新,“没有自由港之前,离岸贸易已经开始试点了,但规模还不大。建设自由港,需要离岸贸易的大发展,和期货贸易的模式探索,以及背后要有相关制度、服务和自由化的提升。”

“自由港,有狭义,也有广义的自由港。”赵楠告诉《中国新闻周刊》,香港是港城式自由港,自由不仅局限在海关,资金可以自由进出,人员可以高效流动。新加坡和香港又有所区别,仅在港区实施自由港制度。“如果是港城式的模式,在金融制度上,在人员流动上,在各种要素的自由流动上,要更加开放。”

“上海自由贸易港的方案,早已经形成并且提交到中央。”陈波告诉《中国新闻周刊》,而迟迟还未推出,一个可以预料的原因是,因为开放力度很大,对原有的监管冲击比较大,相关部委也存在不少顾★虑。“最大的挑战,在于二线能否高效管住一线放开带来的冲击;当冲击出现的时候,我们是否有足够的技术水平、制度保障以及专业人才,能够使冲击的范围和烈度降到最低。危机处理的能力和效率是最大考验。”

上海市发改委副主任朱民在2017年的一次新闻发布会上解释,全球较为成功的自由贸易港区,都有为其量身定制的特殊政策。上海自由贸易港区既要参照国际通行的惯例,同时要研究国际投资贸易发展的最新趋势,还要研究经济全球化最新的趋势,并且要和中国实际相结合。

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